◇◇新语丝(www.xys.org)(xys7.dxiong.com)(xys.ebookdiy.com)(xys2.dropin.org)◇◇ “汽车节油器”那些事 作者：朱晓毅 前几天在网站上看到有关“汽车节油器”的打假文章，正巧，本人自1987年 开始就在关注汽车燃油经济性优化问题，参与了大量的理论研究和社会实践，对 汽车节油工作有一些心得。现将这些东西归纳整理一下，与大家共享（以最常见 的活塞式汽油发动机为例）。 一、我们节的是哪部分油？ 这个问题似乎很奇怪，节油不就是节约油箱里的油吗？还分哪部分吗？那么 我再问一下：是不是油箱里所有的油都做了“有用功”呢？显而易见，答案是否 定的。 假设每一滴汽油都与空气充分混合进行燃烧（14.7公斤标准空气混合1公斤 汽油为标准混合气），那么其中会有40%以上的汽油变成了热量以热交换的方式 被汽车散热器散掉了，还有15%~20%用于克服发动机本身的摩擦阻力，再算上机 械传动的损失，其实只有不到40%的能量在驱动汽车前进，如果你再开着空调、 亮着大灯、听着音响，这个比例还会更低！ 这部分汽油能节约吗？当然能！但与“汽车节油器”一毛钱的关系都没有！ 汽车行业发展了一百多年，热效率越来越高（最新技术已经高达70%）、传动效 率越来越高、发动机越来越轻越来越坚固，这些都是汽车生产商追求的目标，如 果某节油器在这些方面有一些进步，那就根本不用做成单独的商品进行销售，随 便卖给哪一个厂商都能产生巨大的利润，这难道不是最快捷的方式？生产厂商之 所以不采用某项技术，要么是成本太高，要么是牺牲了其他性能，总之是得不偿 失（这方面的问题在后面还会深入探讨），那么这样的产品推向市场到底有多大 的实用价值不是一目了然吗？ 发动机在实际工作中，不可能燃烧的都是标准混合气，一般来说都会比理论 值稍浓一些。例如汽车启动时，大部分情况下有100ms的喷油脉宽就足够了，但 厂商一般设计成150ms甚至300ms，这是出于功率余量的考虑，也是冗余设计。因 为车辆出厂时，谁都不知道这辆车将会被销售到哪个地方，而纬度和海拔的差别， 将会带来温度和空气中含氧量的差别，厂商并不希望某款车在三亚被称为“节油 王”而在东北被称为“趴窝王”。所以车辆在设计时，针对任何工况都会有冗余 设计，为的就是满足在不同环境条件下的使用要求。余量在绝大部分情况下其实 就是一种有意的浪费，所以在这方面是有一定的节油潜力的，但前提条件是：你 得确定在你的使用环境中，不会存在极端情况！本人给朋友改装的一台车，就因 为遇到极端天气（2008年冰灾），怎么着都打不着火，在山里面整整停了一个星 期！呵呵，但愿他没有记恨我。 有一部分油是完全可以节约的，那就是汽车故障带来的燃油损耗。例如，发 动机一个缸不工作，不但这个缸里的汽油因为没有燃烧被白白浪费了，由于这个 气缸里的部件也要克服摩擦阻力，它还会消耗其他缸工作所做的功，所以，一个 4缸发动机某一个缸不工作，将会引起动力损失达到40%以上。（最新的发动机技 术中，能控制某几个缸主动停止工作的，显然不属于故障情况）。再例如，氧传 感器损坏导致发动机不能闭环控制，高压线损坏、火花塞烧蚀造成点火能量不足 等等，甚至轮胎气压偏低、底盘受伤变形等都可能造成油耗额外增加，都属于故 障引起的燃油浪费。这些情况要么是汽油没有充分燃烧造成浪费，要么是能量消 耗在不必要的摩擦损耗中，间接造成燃油的浪费，都是能够而且应该节约的。同 样，这种节约跟“汽车节油器”也没有一毛钱的关系，要做的只是消除故障而已。 所以问题的答案是：“我们只能节约被浪费掉的那部分汽油”。 二、五花八门的汽车节油产品 本人曾参与过某研究所组织的全国汽车节油产品评估测试，对很多种产品做 过发动机台架试验，现将其中一些比较常见也比较有代表性的产品分类说明如下。 为避免不必要的麻烦，所有的产品都省略了品牌和厂家。 1、高能点火产品 此类产品号称能提高点火能量，使汽油燃烧更充分。其实只是提高了点火的 可靠性，实测没有明显的节油效果。其中的“高能量高压线”更是有意地降低了 高压线的电阻值，不但会造成更大的电磁干扰，用在不匹配的点火线路中还非常 容易造成点火线路的烧毁。这类产品通常都有一个专用展示板，你能看见跳火电 弧呈蓝色，忽悠不懂行的客户成功率相当高。 2、臭氧发生器类 这类产品号称可以产生臭氧，然后将臭氧导入进气管道，臭氧在气缸内还原 成氧气参与燃烧，提高燃烧效率。 从空气中制备臭氧需要消耗大量的能量，而汽车的所有能量都来自于汽油的 燃烧。消耗的能量是否小于增加的能量呢？这个本人没有做过实验不能确定，但 我记得曾经看过一篇文章，结论是得不偿失。 市面上出售的此类产品大部分其实并不能制备臭氧，只是利用汽车电源通过 一个风扇向进气系统鼓风，类似于电子涡轮增压，有一定提升发动机反应速度的 作用，这个原理在电喷系统中早就被证明并不能产生明显的节油效果。 况且，这么好的技术主机厂早就应该采用了，哪用作广告啊~~ 3、机油添加剂类 很多机油添加剂都是号称可以改善润滑，减小摩擦阻力，卖点之一就是节油 率达到8%甚至以上。改善润滑能降低油耗这在原理上讲得通，但是实际测试的节 油效果却可以忽略不计，根本达不到标称的那么高。这类添加剂最大的作用其实 是在于对易磨损部件的保护，起到一定的修复作用以延长发动机的使用寿命。另 外，谁会愿意多花200块钱只是为了节约不超过50块钱的汽油呢？保持润滑系统 工作正常和选用正品机油效果更可靠。 4、燃油添加剂类 燃油添加剂号称可以清洁油路、清洗喷油嘴等，卖点之一也是节油率达到8% 甚至以上。这类添加剂有一定的清洗效果，但清洗只是解决故障的一种手段，把 它跟节油扯到一起就涉嫌夸大疗效误导消费了。至于什么改变汽油分子结构、提 高燃烧值等说法，纯粹就是大忽悠了，有这技术早就申请诺贝尔物理、化学、和 平奖去了，费这么多事儿干嘛！油路如果需要清洗，那是属于故障范畴，解决故 障就能恢复正常油耗水平。况且也不是所有的故障都可以免拆清洗，该拆下来的 还得拆下来，例如汽油滤清器或燃油滤网脏堵了，谁敢说靠燃油添加剂就能清洗 干净？ 5、电子控制类产品 该类产品大都号称能稳定电压，优化配比等等，纯粹的大忽悠。稳定电压与 节油毫无关系，而且汽车设备在设计之初就是考虑在这种环境下工作的，所有的 电控系统、电子设备都有稳压模块，根本不用额外再装。至于优化配比就更扯了， 所谓的配比是一组数据，以真值表的方式加密后存储在ECU中的，属于各生产厂 商的核心机密，都是耗费了无数的人力、物力、金钱研发出来的，综合考虑了所 有的可变因素得出的优化方案，能随便被一个插在点烟器上的设备就更改了吗？ 就算要更改也只能由汽车生产厂商主导，针对那些固定线路行驶、工况相对稳定 的车辆，优化冗余设计以取得更大的经济效益。 6、机械类产品 这类产品的代表是“滑行节油器”，其实质就是一套单向啮合齿轮，加装在 传动轴与驱动轮之间。在我们的检测中属于确有节油效果的，综合工况节油率甚 至可以高达20%！那为什么主机厂商没有采用呢？原因很简单，就是这种节油器 是以牺牲车辆安全性能为代价的。我们都知道，发动机在车辆紧急制动的情况下 具有辅助制动的功能，但是装上这种节油器后，发动机的辅助制动功能就丧失了， 造成制动距离增加，安全性能降低，所以主机厂不可能采用。曾有某型车的4S店 代销这种产品，也有朋友咨询过我，我把情况一说明，没有人愿意加装。这很正 常，就算汽油贵得要命，也没人愿意拿命换油。 三、汽车节油产品的真相 按照某一些节油产品的宣传，如果你同时安装了这些产品，你的汽车应该从 油箱里咕噜咕噜地往外冒油！可能吗？显然不可能。在我们所测试的一百多种节 油产品中，仅有的几个被台架试验证实有超过8%的节油率的，都因为这样或那样 的原因在实际的使用过程中被否定了。我们得出的结论是：“没有成熟的节油产 品，只有可行的节油方法”。下面我来解释一下这句话的含义： “没有成熟的节油产品”——目前市场上专门的汽车节油产品没有任何一个 是具有实际使用价值的。这些产品要么是牺牲安全性换取经济性，要么是成本大 于效益，要么是实施难度太大无法成为产品。这就是客观情况，虽然对使用者而 言显得有些残酷。诚然，有些产品原理上可以起到一定的节油效果，但这些效果 一般来说都不是产品的主要性能，而且没有任何测试可以定量地标定这种附加性 能。就算商家极力鼓吹这些附加性能，也不要仅仅因为这些被夸大的说辞而决定 是否购买。 “只有可行的节油方法”——有很多方法可以使你的车辆比较节油，你不用 加装任何额外的产品都可以做到。有的成本高，有的成本低，任何人都可以根据 自己的需求使用这些方法，这将在后面的一节中讨论。用户可以选择一些简便易 行的方法自己实施，也可以去一些专业的修理厂，在专业人员的指导下，综合运 用某些方法达到更好的节油效果。 四、怎样使车辆节油 车辆的节油是很多因素的综合作用，某项被证明能起到节油效果的技术一定 会被主机厂商参考选用，如果没有采用，那一定是考虑到另一方面的性能需求。 有鉴于此，我们这里并不讨论车辆设计中的节油技术，而是讨论怎样使您现有的 那辆车比较节油。 1、你的车辆油耗是否正常？ 爱车的油耗是多少一定要心里有数。给大家介绍一种最简单的测试方法“满 油箱测试法”：首先将车子油箱加满，然后将里程表归零，当这箱油快用完时， 去同一个加油站的同一个加油枪再加满，将这次的加油量与你路码表上的公里数 一除，就知道这辆车百公里油耗是多少、每公里要烧多少钱了。多测几次，平均 下来就是车辆的实测油耗。用这个数值与厂商公布的路测油耗值比较，如果偏低， 那么恭喜你；如果偏高，你就得找一找原因了。 另外，如果车辆经常跑高速，那么油耗会比不跑高速的车低20%以上，原理 大家都懂，就不多说了。 2、消除故障，保持车辆的正常状态 根据本人的经验，“故障”是引起车辆油耗异常增加的主要原因，所以一旦 发现车辆油耗明显增加了，首先就要检查是否哪里发生了故障，只要消除了故障， 油耗马上就会恢复到正常水平。需要注意的是，一定要去熟悉的、有信誉的汽车 维修企业，虽然修理厂都不太靠谱，但总有一两家不是完全靠宰客赚钱的。 引起油耗增加的故障有很多种，有的故障明显，有的不明显，以后有机会再 写出来供大家参考。在这里我只提醒大家：多走几家修理厂，多与维修技师沟通， 你一定会有收获的。当然，自己懂些技术最靠谱！ 3、改进驾驶方法，养成良好的驾驶习惯 这是最简便也是最有效的节油方法！已经有很多文章说过了，在此不再多言， 我只告诉大家：同样的车辆不同人驾驶，油耗相差最大可以达到40%！你就知道 驾驶习惯对油耗有多大影响了！ 4、一些简单而有效的节油方法 车辆一旦定型生产出来，留给用户自己去做节油改造的空间就很有限了。虽 然有一些方法可以提高车辆的经济性，但是请记住：经济性的优化一定是以其他 性能的降低为代价的！有的性能可以适当降低，如舒适性、设计冗余等，有的性 能则一定不能降低，如安全性等。下面的方法供大家参考，请谨慎采用。 减轻重量：拆掉不必要的附属设备（如备胎等），还有别把后备箱当成杂物 柜； 换稍大一点的轮胎：会牺牲一些加速性能，如果你性子不是那么急，可以考 虑； 调整电脑参数：必须在高手的指导下进行，否则哭的时候可别怪我没提醒你； 少开冷气：压缩机的工作需要每百公里1.5~2.0L汽油； 适时熄火：预计等待时间超过一分钟时，熄火更能省油； 好了，篇幅有限，就写到这吧，如有不妥之处，请大家指正！ (XYS20121019) ◇◇新语丝(www.xys.org)(xys7.dxiong.com)(xys.ebookdiy.com)(xys2.dropin.org)◇◇