“在向巴黎挺进的途中，我毫不担心来自空中的威胁。英国人的
飓风式战斗机已大败在我军的Ｂｆ－１０９手里，我还有什么好担心
的呢？……”

　　　　　　　　　　　　　摘自《Panzer General作战日记》
  　　　　　　　　　　（日记来源与雷锋日记或希特勒日记相同）
二战利兵之五

              去而复来的狂飙－－飓风式战斗机

    飓风（ｈｕｒｒｉｃａｎｅ）式战斗机也是二次大战中名闻暇尔
的战斗机。它的名气，首先出在曾惨败给诞生于同一时间的对手，接
着又因战功赫赫而名声大噪。

    二十年代英军一份报告提出：时速超过三百公里的的战机很难编
队飞行，也不能作剧烈的机动动作，因为过载会大得令飞行员无法忍
受。再加上“单翼机不安全”的著名研究报告，令英国空军的首脑人
物一直对单翼战斗机持怀疑态度。

    但霍克（  Hawker  ）飞机公司的肯姆（  Camm  ）爵士富有远
见地坚持设计单翼战斗机，并争得军方的采纳。在设计过程中，肯姆
爵士把飓风战斗机原计划采用的  Goshawk   发动机和固定式起落架
改为马力更大的马林（  Merlin  ）ＰＶ１２发动机和收放式起落架，
并将作为主要武备的四挺机枪增进至八挺。此外，飓风还采用了许多
当时属十分先进的技术，如流线形的机身，前半部覆以全金属蒙皮；
密封式座舱盖向后滑动打开，方便飞行员跳伞时的紧急脱离。首架飓
风式战斗机在１９３５年十一月试飞成功。

    １９３６年六月，英国空军订购了６００架飓风战斗机，后来又
不断追加。至３９年九月共有１８个半中队４９７架飓风进入空军服
役。到４０年八月的不列颠空战之前，霍克公司总共交付了２３０９
架飓风式战斗机。

    当二次大战爆发后，飓风作为英军最先进的战斗机之一，被派驻
欧洲大陆，担任前线空中打击部队（  A.A.S.F.  ）的主力。但战果
大大出乎英国人的预料：１９４０年五月八日至十八日短短的十天里，
飓风即被击落２５０架；在掩护敦克尔克大撤退的空战行动中，又损
失了近１５０架。

    飓风输得如此之惨，除了总体性能确比Ｂｆ－１０９差及数量上
处于劣势外，还有其他的原因。

    从一次大战结束到二次大战初期的二十年中，英军战斗机基本编
队一直采用三机“Ｖ”字密集队形：长机在前，两架僚机分别在长机
的两侧后方，与长机相距约１００米。英军认为这样的密集编队覆盖
的观察角最大，不易丧失队形。当多机编队时，英军以三机“Ｖ”队
为单位，以同样方法编成“Ｖ”形大队。

    而事实恰好相反：因为队形密集，僚机飞行员必须飞得十分小心，
主要精力都放在与长机保持编队距离上，无暇注意后方；而长机则以
为后方有僚机保护，大可放心。往往到已被德军战斗机咬住开火，英
军才发现后面的尾巴，为时晚矣。

    当作急转弯等机动动作时，英军长机得加倍小心，必须花在空战
中足以定胜负的数秒钟时间提示僚机作准备。因为以如此近的间距，
一不留神就会两机相撞。当大机群在带队长机带领下机动时，虽然看
起来煞是壮观，但实际上却是老牛拉破车。

    德军的“兀鹰”军团在参加西班牙内战初期，采用的也是“Ｖ”
形编队。但因为参战的Ｂｆ－１０９数量少，不得不分散配置，逐渐
形成两机间间隔约二百米的双机一字横队编队方法。在实战中，德军
发现这种一字横队远比“Ｖ”字队更机动灵活，于是它被写进了德空
军的战斗条令。

    在法国战役中，一天英军三个中队共３６架飓风战斗机正在编队
飞行，突然发现约十架Ｂｆ－１０９钻云而出，从大队的侧后方扑过
来。英军带队长机立即率领机群转向迎击德机，但笨拙的转向还没完
成一半，德军战斗机已咬住排在编队最后的英军战机开火了。转眼间，
在击落英军四架战机后，德机消失得无影无踪。整个战斗过程中，英
军未有机会发射一发子弹，有的飞行员甚至连敌机都没看见。以三倍
多于敌机的优势，却落得如此惨败的结局，难怪一个英军飞行员发牢
骚说：“我们为什么要飞‘Ｖ’队？就为了飞起来好看。”

    在４０年八月的不列颠空战中，人们的注意力都被性能更好，足
以和Ｂｆ－１０９匹敌的喷火式战斗机所吸引，因此飓风式战斗机的
功绩往往被忽视。实际上当时英空军中飓风式战斗机共有３２个中队，
而喷火式只有１９个中队，飓风式仍然是英军战斗机部队的主力。当
喷火式与德军护航的Ｂｆ－１０９纠缠时，飓风式则趁虚攻击笨重的
德军Ｂｆ－１１０双引擎战斗机和轰炸机。纵观整个不列颠空战战役，
飓风式击落的敌机比英军其他任何一种战斗机都多，功不可没。

    之后，飓风式主要用作战斗轰炸机使用，猎杀法国境内的地面目
标。在北非，飓风式装上４０毫米机炮，专门攻击隆美尔将军麾下的
坦克，也取得显赫战绩。

    从１９４１年开始，英国海上运输船队频频遭到德国“Ｕ”型潜
艇和ＦＷ２００远程轰炸机的袭击，为保护性命悠关的海上运输线，
英军把飓风做一些改动后成为“海飓风”配置在匆忙加装弹射装置的
商船上。执行战斗任务时，将海飓风用弹射装置弹射出去；完成任务
后再迫降在海面上，由其他船只设法把飞行员救起。后来才对海飓风
再加以改进配备于英海军的航空母舰上。在４２年八月护送赴马耳他
岛船队的战斗中，７０架海飓风迎战总数超过６００架的轴心国机群，
取得击落３９架而自己只损失７架的出色战果。

    至大战结束，英国和加拿大共生产了１４２３１架飓风式战斗机，
有２９５２架依租借法案输往苏联，但其中相当一部份损失于海上运
输途中。

    提到飓风，就不能不提一下与它甚有渊缘的“远房兄弟”－－挑
战（  Defiant   ）式战斗机。三十年代后期，单翼机和动力操作炮
塔成了飞机设计上两股非常时髦的潮流。在英空军的要求下，以研制
飞机枪炮而闻名的波尔敦·保罗（  Boulton Paul  ）公司设计出这
型一改传统的“挑战”式战斗机。它唯一的火力配置是装在驾驶舱后
方的一个液压驱动炮塔，其上装有四挺７·７毫米机枪，由坐在炮塔
里的射击手用手柄操纵，火力范围覆盖整个上半球。该机于１９３７
年八月试飞成功，至１９４０年已组建一个中队。

    １９４０年五月，派驻法国的挑战式战斗机开始与德军战机发生
空战。因为挑战式的外形与飓风式十分相似，德军战斗机按惯例从英
机尾部进入攻击。谁知这正是挑战式最好施展火力的方位，当德军飞
行员为即将到口的猎物而暗自欣喜的时候，突然遭到四挺机枪的迎头
痛击。这招“拖刀计”使得颇为成功，在头三个星期里挑战式共击落
了６５架德军飞机。但很快德军就发现上当了，立刻改用新的攻击方
法，从挑战式的后下方进入，这正是它的火力死角。背负两名飞行员
和一个沉重的炮塔，令挑战式的机动性极差，无法与Ｂｆ－１０９对
抗。经历了惨重的损失后，挑战式不再在昼间升空，与德军战斗机正
面交锋，而改作夜间战斗机，截击趁黑轰炸伦敦的德国轰炸机。这下
它又能发挥自己的特长，悄悄地飞到轰炸机的腹部，突然用四挺机枪
给它来个开膛破肚。

    基本性能数据（Ⅰ型）：

翼展：          １２·１９公尺
机长：            ９·７５公尺
机高：                  ４公尺
最大起飞重量：    ２９９４公斤
最高时速：          ５１１公里
升限：          １０９７３公尺
续航距离：          ７４０公里

幼耳